Ferrari F80

ここに、e-4WD電動フロント・アクスルと電気モーターのMGU-Kによるハイブリッド・システムが300 cvを上乗せします。重要な役割を演じたのが、モータースポーツとのつながりです。このエンジンのアーキテクチャーと多くのコンポーネントは、FIA世界耐久選手権（WEC）で、名高いル・マン24時間レースを過去2年制している499Pのパワープラントと、非常に密接な関係にあるのです。

MGU-K（フェラーリのF1マシンで使われているものと同様で量産可能な電気モーターを開発）と、MGU-H（このモデルのため特別に開発されたeターボ技術を使って、ターボチャージャーから余剰運動エネルギーを回生して発電）のコンセプトは、いずれもF1マシンから受け継いだものです。

新アクティブ・サスペンションは、4輪に備える独立した48 Vの電動アクチュエーターを使用して、ダウンフォースの発生とコーナリング中の安定性の最大化に貢献するシステムです。このサスペンションでは、ライドハイトの変動を最小限に抑える必要があるときには剛性が極限まで高まりますが、公道を走行するときには路面のバンプを効果的に吸収する追従性が確保されます。

つまり、公道で抜群のドライバビリティーを誇ると同時に、考え得るあらゆる状況でダウンフォースを最適にマネージメントできるのです。そのため、サーキットで効果的でありながら、極端な妥協なしで公道でも完璧に使いやすいモデルになっています。

もう一つF80で導入された大きな進化が、SSC 9.0（サイド・スリップ・コントロール）システムで、新たにFIVE（フェラーリ・インテグレーテッド・ビークル・エスティメーター）が統合されました。

この新エスティメーターは、デジタル上の双子にあたる数理モデルをベースにしており、車載センサーで取得した変数を使って車両の挙動をバーチャルに検証します。